Что такое полировка и зачем ее делать.
Чтобы понять, что представляет собой процесс полировки, важно разобраться в устройстве лакокрасочного покрытия автомобиля (ЛКП).
ЛКП состоит из трёх основных слоёв:
- грунт;
- базовый слой (краска);
- защитный лак.
Во время полировки специалист работает исключительно с верхним слоем — лаком. База и грунт не обрабатываются. Если на кузове есть глубокие царапины, через которые виден серый грунт, полностью удалить их полировкой невозможно. В таких случаях возможна аккуратная подкраска тонкой кистью краской по коду автомобиля.
Толщина лака на разных автомобилях отличается и измеряется толщиномером перед началом работ. Измерения проводятся в микронах — это позволяет понять сколько лака сейчас на авто.
Виды лака по твёрдости
Качество и твёрдость лака могут существенно различаться. Условно его можно разделить на три категории:
- Мягкий или ультрамягкий — характерен для некоторых японских автомобилей (например, Honda).
- Средней твёрдости — встречается у большинства автомобилей.
- Твёрдый (в том числе керамический лак) — характерен для некоторых немецких и премиальных марок.
От твёрдости лака зависит выбор паст и технологии работы:
мягкие покрытия полируются мелкоабразивными пастами, а твёрдые требуют более абразивных составов.
Подготовка перед полировкой
Перед началом работ кузов проходит очистку. С поверхности удаляются:
- металлические вкрапления (с помощью составов типа Iron Off);
- битумные пятна (антибитум);
- следы дорожной разметки и другие стойкие загрязнения;
- прочие загрязнения.
После химической очистки кузов дополнительно обрабатывается специальной глиной или автоскрабом. Это позволяет удалить мелкие частицы загрязнений, находящиеся в порах лака, и подготовить поверхность к безопасной и качественной полировке.
Далее рассмотрим, какие виды полировки мы выполняем. Их два.
Первый способ полировки
Деликатная полировка предназначена для удаления помутнений лака, мелких царапин и восстановления глубины цвета и блеска кузова. Процедура позволяет освежить внешний вид автомобиля и повысить его рыночную стоимость.
Как проходит процесс:
- Локальная коррекция (при необходимости).
Если на кузове присутствуют следы лёгких ДТП или царапины от веток, мы используем высокоабразивную полировальную пасту и роторную машинку для точечной обработки повреждённых участков — без агрессивной полировки всего автомобиля. - Основная полировка.
Далее выполняется обработка кузова эксцентриковой или роторной машинкой с применением кругов из меха, поролона или микрофибры.
Паста и круг подбираются индивидуально под каждый автомобиль в зависимости от твёрдости лака. Такая комбинация называется «связкой». Для многих автомобилей в заводском окрасе уже существуют проверенные рабочие связки.
Преимущества технологии:
- Поднятие стоимости авто.
- Возможность многократного проведения процедуры.
- Снятие минимального слоя лака — в среднем 5–7 микрон.
Срок службы полировки:
Эффект полировки может сохраняться годами — многое зависит от последующего ухода за автомобилем.
Важно понимать, что лак после полировки остаётся таким же уязвимым к механическим воздействиям. Если автомобиль моют грязной губкой или тряпкой с песком (абразивом), очищают снег жёсткой щёткой или регулярно «собирают» сугробы бампером и порогами, царапины появятся значительно быстрее, и визуальный эффект полировки снизится.
При аккуратной эксплуатации, бережной мойке и правильном уходе кузов долго сохраняет глубину цвета и блеск.
Стоимость услуги фиксированная и зависит от размера автомобиля, ознакомьтесь с ценами ниже.
ТОЧНАЯ ОЦЕНКА УСЛУГИ
Что входит в стоимость деликатной полировки?
-
Мойка кузова
Не входитПеред полировкой просим приезжать на чистом автомобиле — это позволяет сразу приступить к работе и обеспечить лучший результат. В межсезонье возможны исключения, однако мы стараемся поддерживать помещение сухим и чистым.
-
Химчистка кузова
ВключеноПроводится полная химчистка кузова с целью удаления мошек, битумных пятен, а также вкраплений металлической пыли, например, от колодочных тормозных механизмов. Убираем с помощью автоскраба или специальной глины остатки загрязнений, въевшихся в лак.
-
Обдув и оклейка скотчем
ВключеноОбдуваем все сжатым воздухом. Закрываем резиновые и пластиковые элементы малярным скотчем для их безопасности.
-
Абразивная полировка
ВключеноУдаляем следы ДТП или глубокие царапины с помощью высокоабразивной пасты.
-
Основная полировка кузова и фар.
ВключеноПодбираем связку круга с пастой непосредственно для лака автомобиля. Убираем паутинку от моек и неглубокие царапины.
-
Антиголограммная полировка
ВключеноНе всегда нужна, но на чёрных автомобилях или некоторых лаках необходима.
-
Обезжиривание и обдув кузова
ВключеноСнимаем скотч, продуваем все сжатым воздухом и обезжириваем.
-
Зальем сколы и отлетевшую краску
от 1500рубПодберем краску по коду авто, зальем сколы или отлетевшую краску с кузова.
-
Керамика, жидкое стекло, гидрофобные составы
от 1000рубЗащищает кузов, придает гидрофобные свойства.
Цены на деликатную полировку
Второй способ полировки.
Восстановительная полировка — это более агрессивный способ обработки кузова, при котором снимается значительный слой лака и устраняется максимальное количество царапин и потеков с лака.
Если на элементах кузова присутствует выраженная шагрень, потёки лака после некачественной покраски или дефекты малярных работ(сор) поверхность может дополнительно шлифоваться абразивными кругами либо располировываться джинсовым кругом с серьёзным прогревом.
Если подобных дефектов нет, процесс выглядит следующим образом:
1. На первом этапе используется абразивная паста в сочетании с твёрдыми поролоновыми, гибридными, микрофибровыми или шерстяными кругами.
После нескольких проходов удаляется максимум царапин и дефектов.
2. Затем поверхность выравнивается эксцентриковой машинкой с применением полутвёрдых и мягких кругов.
Это позволяет убрать голограммы, выровнять лак и придать кузову блеск.
Процедура трудоёмкая, поэтому точная стоимость определяется только после осмотра автомобиля. Обязательно учитывается толщина лакокрасочного покрытия и наличие перекрашенных элементов. При вторичном окрасе толщина лака может отличаться, а значит возрастает риск «пробития» лака до базового слоя (краски).
Преимущества:
- Удаляется максимальное количество царапин.
- Возможность исправить последствия некачественной покраски.
Недостатки:
- Более высокая стоимость.
- Существенное уменьшение толщины лака.
- Риск пробития до базы.
- Повторять такую процедуру можно ограниченное количество раз — как правило, 1–2 раза за срок эксплуатации автомобиля.
Вывод:
Восстановительная полировка оправдана в первую очередь при наличии плохо окрашенных элементов, выраженной шагрени и потёков после малярных работ.
Снимать значительный слой лака на автомобиле с заводским покрытием ради удаления всех глубоких царапин «в ноль» нецелесообразно. При продаже автомобиля покупатель или специалист по автоподбору проверяет кузов толщиномером. Если вместо условных 130 микрон прибор показывает, например, 95 микрон, это вызывает закономерные вопросы.
Для сравнения: при деликатной полировке снимается в среднем около 3-5 микрон — фактически в пределах погрешности толщиномера.
Поэтому восстановительная полировка имеет смысл в случаях исправления некачественной покраски. Обрабатывать таким способом автомобиль с сохранённым заводским покрытием — не самая разумная идея.
Керамика, жидкое стекло, воски и быстрый кварц.
Коротко и по делу — что это такое и зачем нужно.
Существует много мнений о защитных составах. Разберёмся спокойно и без маркетинга.
Керамическое покрытие.
Керамика — это состав на основе диоксида кремния (SiO₂). После нанесения образует дополнительный защитный слой поверх лака.
Что даёт керамика:
- более глубокий и насыщенный цвет;
- выраженный глянец;
- гидрофобный эффект (вода собирается в капли, а не растекается полотном);
- частичную защиту от ультрафиолета;
- более лёгкую мойку.
Важно понимать:
Керамика прочнее лака, но она не защищает от сколов и серьёзных царапин. Это не бронеплёнка.
Срок службы
Производители указывают на упаковке срок от 12 до 36 месяцев. Например, японские, корейские да и Российские составы могут заявлять до 3 лет службы. В теории — да. Но это при Японском климате, отсутствии агрессивных реагентов, перепадов температур и использовании нейтральной химии.
Теперь реалии нашего климата:
- зима, реагенты;
- резкие перепады температур;
- агрессивные щелочные составы на автомойках;
- постоянная грязь и песок.
В таких условиях даже если на упаковке написано «100 лет», реальный срок службы — в среднем до 1 года при ежедневной эксплуатации.
Если автомобиль используется редко — покрытие прослужит гораздо дольше.
Керамика — самый дорогой и самый долговечный состав из всех перечисленных.
Жидкое стекло
По сути, близкий по принципу состав, но менее стойкий.
Даёт блеск, гидрофобный эффект и облегчает мойку, но держится меньше, чем керамика.
Зато стоит дешевле и подходит тем, кто не готов к стоимости полноценного керамического покрытия.
Воск (жидкий и твёрдый, на основе карнаубы).
Жидкий воск
Наносится быстро, держится недолго — часто до следующей мойки или дождя.
Твёрдый воск
Наносится вручную, долго, располировывается губкой.
Держится примерно около месяца. Даёт очень яркий блеск.
Нюанс: к воску сильнее липнет пыль, в летнее время.
Быстрый кварц (spray-составы).
Это готовые к применению составы с содержанием SiO₂ в распылителе.
По сути — облегчённая версия керамики.
Наносятся прямо во время мойки.
Держатся в среднем от 2 недель до месяца.
Дают блеск и хороший гидрофобный эффект.
Удобны для поддержания блеска и гидрофоба.
Итог:
Все перечисленные составы:
- улучшают внешний вид;
- дают гидрофобный эффект;
- облегчают мойку;
- могут немного замедлить появление «паутинки» от тряпок и щёток.
Но важно понимать главное:
Ни керамика, ни стекло, ни воск не защищают кузов от механических повреждений. В наших климатических условиях срок их службы всегда меньше заявленного производителем.
